Вие избрахте изданието на BG VOICE за САЩ. Искате ли това да бъде вашето основно издание? ДА | НЕ

01.10.2015 г.

Автор:

Георги Георгиев

e-mail:

georgi@bg-voice.com

Дизел, щука или сьомга

Защо Volkswagen измами? Инженерът бил от Перник…

Volkswagen Golf TDI Bluemotion 11

Увеличаване Затвори

Volkswagen Phaeton V10 TDI 2003

Увеличаване Затвори

Сигурно вече сте чули за сагата с DieselGate. Става въпрос за 11 млн.  фолксвагена, Audi-та и др. марки по целия свят, от които 500 хиляди в Щатите, оборудвани с 2.0-литровия TDI двигател на VW. Та, няколко модела от портфолиото на VW (паралелно Audi A3), оборудвани с този двигател, са хванати в грандиозна измама - от компанията са инсталирали измамен софтуер (да, софтуер управлява колите), който разбира кога е подложен на емисионни тестове и тогава занижава нивата на азотни окиси до позволени стойности. Резултатът - директорът на концерна VW г-н Винтеркорн (звучи като зимна царевица на немски) подаде оставка, огромен невиждан срив на акциите на марката, възможни глоби до $18 млрд.

Нека обясня на хората, които въобще не разбират за какво иде реч. По дефиниция дизеловото гориво има по висок КПД (коефициент на полезно действие) от това на бензина при еднакви технологии. Само че дизеловото гориво изгаря по-мръсно. В днешно време се използват купища технологии, за да се занижат нивата на вредни емисии. В Европа например целта на автопроизводителите е да се намалят стойностите на въглероден диоксид (CO2) - основен виновник за озоновите дупки и атмосферните проблеми, мъртвите бели мечки и др., докато в САЩ се набляга на емисиите на азотни оксиди NOx, които са виновник за силни респираторни заболявания, астми и сърдечно-съдови проблеми, (особено в по-населените места).

Дизеловите двигатели изхвърлят значително повече NOx и това не е тайна. Затова на дизелите е дадена летва, която е доста по-ниска, и са позволени по-високи стойности. Но не и в САЩ. Тук стойностите са еднакви и за двата вида. Съответно се получава голямо извиване на ръцете на автопроизводителите на дизели. И затова VW са си казали: „Дайте малко да финтираме инак нечестните правила." И чак сега - след няколко години, леко бяха хванати... Та какво толкова...

Какво ще се случи най-вероятно

Не се притеснявайте. Имало е много подобни скандали с други марки, и то в близкото минало. За разлика от Toyota Prius, която ускорява без предупреждение и заплашва живота ви моментално, проблемът на VW не е толкова опасен. Най-вероятно марката ще извика всички засегнати автомобили („Ауди" също), с относително ниски разходи, ще направи Recall и ще заличи проблемите на тези коли я с леко занижена мощност, я с леко повишен разход на гориво.

Не мисля, че ще се стигне до фалит или каквито и да е било грандиозни загуби. Максималната глоба може да стигне $18 млрд., което е с 300% по-ниско от печалбата на концерна за миналата година. Така че няма да е много трудно да си покрият глобите. Компанията ще продължи да притежава може би най-добрите инженерни технологии за последните десетилетия и в очите на автомобилистите все така ще продължава да е по-добрата компания от 2-та си конкурента - GM и Toyota. А още по-добър е фактът, че новият шеф идва от високите редове на марката Porsche. Интересни времена се задават.

TDI FOREVER.

Но защо само на леки коли поставят такива супер строги правила? Защо не погнат основния виновник за тези NOx - тировете? Защото няма как! По-малко от 1% от колите по пътната мрежа са дизел. Съответно какъв им е проблемът за 20 грама пушек в повечко (в случая при някои обстоятелства с до 40 пъти над нормата).Така и не ми е ясно. Все едно правителството е колибата на огромно куче а децата около нея са автопроизводителите. Всяко едно дете се надява другото да иде да извади кокала от колибата на кучето и да го сочат с пръст и да се смеят, ако кучето го ухапе малко. А те в същото време са напикани в гащите от това да извадят кокала, или в случая дизеловия двигател на пазара.

Важното сега е, че VW е набеден в нещо уж много сериозно. Но нека си седнем на столовете и да изчакаме по-нататъшните официални резултати. Еди-кой си VW бил тестван под не много ясни обстоятелства. Дори от VW да признават вина, те по-скоро са заобиколили закона, а не са лъгали право в очите. Някак си простено им е. Ако сте карали TDI двигател, много добре знаете как усмивката ви не слиза от лицето при натискане на газта и още повече при разхода на дизел от 30-40 MPG. Обикновената ви Toyota може само да си мечтае за това.

Видях в интернет интервюта на собственици на TDI, които са обезпокоени за колата си, защото - видиш ли - някой им казал, че колата е „мръсна". Значи сами по себе си притесняващите се собственици са риби. Да си изберат сами щука или сьомга. Те си купуват коли с чисто съзнание, които така или иначе са по-мръсни от бензиновите и очакват колата да върви страшно добре, и в същото време да не замърсява въздуха.

Ако си купите кола с дизелов двигател, значи, първо, със сигурност сте се информирали какво точно е дизел и как горе-долу стават нещата. Както обаче повечето собственици си купуват дизел в щатите, защото е различно - все едно сменят климатика с печка на дърва, без да са се поинтересували, че всяка сутрин трябва да насекат дървата и да ги подпалят. Т.е. или са риби, както казах, или си правят информирания избор и спират да се оплакват след това.

Та цялата суматоха е само за някакви си няколко грама повече азотни оксиди. Честно да ви кажа, ако имах такъв Volkswagen или Audi, в момента щях да му сложа една драстично по-голяма турбина - съответно мощности от над 300 к.с., и да си бълвам черни пушеци. Емисии ли?! Та все още има щати, в които нямат годишни емисии и колата може да се кара буквално с каквото си щете. Живея точно в такъв щат и затова грам не ми дреме колко CO2 или NO2 изхвърля колата ми, щом и на управляващите не им пука.

Истината е, че САЩ и последното правителство станаха супердрастични от гледна точка на емисиите за нови коли, може би защото са гузни за високите позволени емисии от много близкото минало, при което пикапите на средностатистическия американец бълваха (и все още го правят) огромни кълба от дизелов дим и не 40, а стотици пъти по-високи емисии във въздуха. За тежкотоварните автомобили въобще няма да захващам темата.

По официални данни на Vox.com през последната година в САЩ 5 до 27 (74 в света) души са починали в резултат на допълнителния NOx, 8 са убити от акула а 12 са починали от селфи стик досега през 2015 г. (не се шегувам никак). 9,714 умрели в престрелка в САЩ и 17 самоубийствени скока от сградата на Iphone в Китай.

 

 
 
въведете кода
 

коментари

  • Scorpio

    дата: 02.10.2015 г., 17:12

    Авторът е много прав! Такива скандали в автомобилната индустрия са често срещано явлени и този случай с VW -" Народният автомобил", е много раздут от медийте! Специалисти в сферата на Връзки с обществеността, сами споделят фактът, че голяма вина за лошо представяната информация пред медийте има всъщност собственият отдел за Връзки с обществеността на VW.
    А, е отделен и фактът че се говори за двигател на който вредните емисии дори не се измерват в много от отделните щати,тъй като всеки щат има собственни закони прилагани на местно ниво.

 

ОЩЕ ОТ ТАЗИ КАТЕГОРИЯ

X