Вие избрахте изданието на BG VOICE за САЩ. Искате ли това да бъде вашето основно издание? ДА | НЕ

04.08.2016 г.

Автор:

Ясен Дараков

e-mail:

yasen@bg-voice.com

„Мултигруп” затвори – какво значи това за транспортния бизнес

Предстоят още фалити, категорични са експерти в бранша. Кой е следващият?

Собственикът Васил Байрактаров (в ляво) беше един от най-щедрите дарители на българските училища в Чикаго

Увеличаване Затвори

Един от най-големите български бизнеси в САЩ затвори врати в понеделник. Транспортната компания "Мултигруп лоджистикс" спря работа и съкрати почти всичките си служители и шофьори, научи BG VOICE. Въпростът е дали това е единичен случай на зле управляван бизнес, или е началото на спирала от фалити в бранша заради влошените условия през последните месеци.

В понеделник сутринта собственикът на компанията Васил Байрактаров събрал персонала в офиса и наредил на диспечерите да приберат камионите обратно в базата в чикагското предградие Франклин парк, след което им казал, че това ще е последният им работен ден.

Наш репортер видя, че в ранния следобед на паркингите около сградата на фирмата е пълно с десетки камиони и ремаркета, а шофьори издаваха возилата. Те ни разказаха, че сутринта са получили телефонно обаждане с новината, че фирмата затваря и трябва да върнат ключовете и камионите. Някои от тях разказваха във Facebook как са били съкратени. Друг мъж сподели, че току-що пристигнал от Маями, за да започне работа в "Мултигруп", но му казали, че фирмата вече не работи. Той беше с багажа си и не знаеше накъде да поеме.

Сайтът на компанията не работи, а според Google бизнесът е затворен.

Компанията вероятно ще подаде иск за банкрут в съда, но до редакционното приключване на броя нямаше такъв в съдебните регистри.

Причините за затварянето на компанията не са ясни. В бранша коментират, че залезът на "Мултигруп" е започнал преди няколко години, когато компанията въведе електронните логбуци, които стават задължителни за всички догодина. Фирмата основно  ползваше лизингови камиони и трейлъри от компании като "Райдър", вместо да ги купува от производителя, което според някои е губеща схема при настоящите условия на пазара.

Преди 2 години в официално прессъобщение от "Волво" съобщиха, че "Мултигруп" е поръчала 670 нови камиона в допълнение към тогавашните 550 тръка и 850 трейлъра. Но през следващите месеци в бранша се заговори, че компанията е отказала поръчката. В подобна ситуация са се оказали и други български фирми, които са поръчали камиони, но обстоятелствата на пазара са ги принудили да откажат по-късно.

От няколко месеца "Мултигруп" получи сериозно понижение на safety рейтинга си от USDOT - conditional и солидна глоба, което също може да е допринесло за влошаване на финансовото състояние на компанията.

Собственикът Васил Байрактаров не отговори на наше обаждане и съобщения за коментар. Той беше един от най-щедрите дарители в българската общност - подпомагаше училища, фолклорни състави и културни събития. През 2012 г. обеща 100 хиляди долара за развитието на българските училища в Чикаго.  През последните 2 години обаче изчезна от публичното пространство и прекрати спонсорствата в българската общност.

Слухове за банкрути витаят в Чикаго за всяка по-голяма родна компания. Хората в транспортния бизнес се оплакват, че нямат работа и са на ръба. Повечето собственици на транспортни компании, с които разговаряхме, смятат, че

ще последват още фалити

през следващите месеци. "Мнозина мислеха, че кризата мина. Според мен сега започва", каза пред BG VOICE собственик на компания извън Чикаго с около 200 камиона. Той казва, че във Ветровития град е още по-трудно заради голямата конкуренция в бизнеса и факта, че компаниите предлагат 50-55 цента на миля на шофьорите, което е с около 10 цента повече от това, което плащат фирмите в други райони на страната. Но по-големият проблем е липсата на добри цени на товарите и отново покачващите се цени на горивото. "Ако преди 3 години  за един товар от Ню Йорк да Калифорния плащаха по 10,000 долара, а горивото струваше $3,500, сега цените са паднали до 8,000 долара за същия товар. Но през 2015 г. нафтата беше доста по-евтина и горивото падна до 2-2,500 за същия курс. И тогава беше ОК. Сега нафтата се вдигна отново, цените на товарите продължиха да падат и става много трудно. Особено за по-малките компании", коментира бизнесменът.    

През последните месеци врати затвориха много малки компании, а доста собственици (owner-operators) се върнаха да работят като шофьори за по-големите фирми. "Заради слабия пазар и в двата варианта правят еднакви пари, но когато са само шофьори, нямат главоболията и грижите на собственик на камион", обяснява диспечер в една от българските транспортни компании в Чикаго.

През юни транспортният бизнес е отчел понижение на пренесените товари с 1,7% според статистиката на Американската тръкинг асоциация. Спадът се отчита в три от последните четири месеца на годината, казва икономистът на асоциацията Боб Костело. Според него бизнесът ще продължи с нерегулярни спадове и повишения до края на годината, но прогнозите са за стабилизиране в средносрочен план.

 

 
 
въведете кода
 

коментари

  • uk driver

    дата: 09.08.2016 г., 02:41

    български начин на работа и фалит . евтина работна ръка и слабо качество на услугите . така наще терикати прецакаха цяла европа . ха сега тия с новите коли и кредити да се обесат .

  • Jordanka Perova

    дата: 08.08.2016 г., 23:16

    Интересни времена настават за българската общност в Чикаго. А сега да ви видим на пазара на труда редом до американците, родени в Америка...

  • Ivan

    дата: 07.08.2016 г., 19:38

    Ами сега какво??? Ще връщаме поръчковите Мерцедеси и БеЕмВета??
    Явно в България парите за пране намаляват, сега за чакаме Павката гоуемия бизнесмен и брат му да затворят кепенците. Ало журналетата, NYза CA струва открай време $3.5к-$4к, а по $10к от CA до NY няма от години. Много сте некадърни....

  • 8000

    дата: 07.08.2016 г., 16:34

    Явно не правят разлика между CA-NY и NY-CA.
    Дори CA-NY в момента нмам кой да плати повече от $6 К за нормален товар. $8 К става за HAZMAT

  • Jordanka Perova

    дата: 06.08.2016 г., 22:18

    $8000 е супер цена. Аз в момента карам LTL за 7000 тотал от CA до ON. Проблема идва от там че падна работата

  • Jordanka Perova

    дата: 06.08.2016 г., 13:25

    кое е тоя хубавец дето взима по 8 бона от Ню Йорк до Калифорния???

  • Jordanka Perova

    дата: 05.08.2016 г., 05:17

    1. Турция е в криза.
    2. В България не идват пари за пране.
    3. Помаците започват да се осират.
    4. Следващата ще е америфрейт

  • Jordanka Perova

    дата: 05.08.2016 г., 03:21

    аз карах един товар преди четири години от калифорниа до ню джърси като къмпани драйвер и цената беше $7200 плюс фюел сърчардж.и като звъннах на колега от чикаго той ми каза че ги правел същите товари за десятка така че е възможно.

  • Jordanka Perova

    дата: 04.08.2016 г., 18:02

    8000 може би става въпрос за Мексикански песос

  • Jordanka Perova

    дата: 04.08.2016 г., 13:47

    $10,000 / $8,000 от Ню Йорк до Калифорния. Поне малко се поинтересувайте за цените преди да пишете такива Г Л У П О С Т И !!!

  • Jordanka Perova

    дата: 04.08.2016 г., 10:29

    AhmeriFreight is next. No more Turkish Money Laundering.

  • Jordanka Perova

    дата: 04.08.2016 г., 08:50

    dokato ima seliani koito vzimat evtinite tovari,biznesa niama da se opravi

 

ОЩЕ ОТ ТАЗИ КАТЕГОРИЯ

X