Открийте ни и в

САЩ

Бивш мениджър на Боинг: Жажда за повече печалба доведе до двете катастрофи със 737 МАХ

публикувано

на

Бивш мениджър на американския гигант в самолетостроенето Боинг за пръв път говори публично за проблема с модела 737 МАХ. Ед Пиърсън заяви, че е предупреждавал в главния завод в щата Вашингтон месеци преди два самолета от модела да се разбият при две отделни катастрофи, отнемайки живота на близо 350 души.

В екскулзивно интервю за NBC News, взето два дни преди Пиърсън да свидетелства пред Конгреса за усилията си да предупреди за проблемите с новия модел на Боинг в завода в Рентън, той заяви, че увеличеното производство на 737 Max е създало „хаос в завода“.

От лятото на 2018 до пролетта на 2019 г. Пиърсън предупреждавал първоначално ръководството на Боинг, а след това и Федералната авиационна администрация и Националния борд по транспортна безопасност да проверят условията на труд в Рентън.

„Честно казано в момента всичките ми вътрешни предупредителни звънчета звънят “, пише Пиърсън в имейл до Скот Кембъл, генерален мениджър на програмата 737 Max, на 9 юни 2018 г.„ И за първи път в живота си, със съжаление, казвам, че се колебая дали да кача семейството си в самолет на Боинг.“

Бившият мениджър твърди, че е бил разтревожен от изтощените работници, притискани да произвеждат все повече и по-бързо, което водело до критични грешки. Той предлага спиране на производствената линия за известно време, за да се постигне по-спокойна среда за работниците да довършат вече започнатите самолети.

Никой от ръководството обаче не обръща внимание на ннеговия съвет. 4 месеца по-късно, през октомври 2018 г., самолет 737 Max, изграден в завода в Рентън пада в морето край Индонезия. Загиват всички 189 души на борда на полета на Lion Air.

“Много плаках”, разказва Пиърсън пред NBC News. “Бесен съм на себе си, защото чувствах, че можех да направя повече.”

“Нямам интерес да плаша обществото или да губя нечие време”, написал Пиръсън в имейл до изпълнителния директор на компанията Денис Мюленбург. “Също не искам да се събудя някоя сутрин и да чуя за друга трагедия, за която лично ще съжалявам.”

Трагедията се случва отново 19 дни след писмото му. На 10 март 2019 г., 737 Max се разбива в Етиопия, убивайки всички 157 души на брода на полет на Ethiopian Airlines.

“Това беше финалният случай”, казва Пиърсън, обяснявайки решението си да говори пред медиите. “Наистина се надявах, че уведомявайки правилните хора и следвайки протоколите и веригата команди стъпка по стъпка, мислех, че хората ще си свършат работата.”

“Не очаквах да стигна толкова далече”, добавя Пиърсън, който е ветеран от военно-морските сили и работи за Боинг в продължение на 10 години. “Но не мисля, че имах друг избор.”

Засега няма категорични доказателства, които да обвързват двете катастрофи с проблемите, изложени от Пиърсън за завода във Вашингтон. Според официалното изялвение на самолетостроителя двата инцидента са вследствие на идентична софтуерна грешка.

Но усилията на Пиърсън да задейства алармата добавят нови въпроси към разследването дали Боинг са се държали безразсъдно в стремежа си да разширят пазара за самолетите 737 Max.

В изявление Боинг защити работата си и заяви, че сигналите на Пиърсън „са подложени на проверка на най-високите нива на компанията“.

„Въпреки че г-н Пиърсън не предостави конкретна информация или подробности относно някакъв конкретен дефект или проблем с качеството, Боинг прие сериозно опасенията му относно 737 и прекъсна  производството“, заявиха от компанията. Но компанията подчерта, че няма причина да смята, че проблемите във фабриката са изиграли някаква роля в катастрофите.

„Важното е, че предположението на г-н Пиърсън за връзка между неговите притеснения и последните аварии на MAX са напълно неоснователни“, се казва в съобщението. „Г-н Пиърсън повдига въпроси относно производството на 737 MAX, но никой от органите, разследващи тези инциденти, не са установили, че условията на производство във фабриката 737 допринасят по някакъв начин за тях“,

Бившият командир на ескадрила, който прекарва 30 години във ВМС, се присъединява към екипа, произвеждащ самолетите 737 Макс през април 2015 г.

сн. Скрийншот/NBC News

Дотогава Боинг вече беше под натиск. Основният конкурент на производителя на самолети, Airbus, започна да се занимава с новия си клас машини, проектирани да използват по-малко гориво и да струват по-малко за експлоатация.

Пиърсън заяви, че за първи път забелязва признаци на проблеми в завода в края на 2017 г. Боинг настоява да увеличи производството на самолети в Рентън от 47 на 52. Повече самолети означава повече части, а някои от доставчиците започват да отказват да отговорят на търсенето, каза Пиърсън. Забавянето на части предизвика забавяне на производството, което трябваше да бъде компенсирано. Но заводът на Рентън не разполага с достаттъчно работна сила, смята той. В резултат на натрупаните извънредни часове работниците имат последователни работни седмици от 50 до 60 часа, без почивни дни.

„Познавам хора, които са работили повече от пет седмици подред“, казва Пиърсън и добавя, че е чувал доклади на някои служители, които са работили осем седмици без почивен ден.

Закъсненията на доставките, съчетани с огромния натиск във времето, доведоха до увеличаване на количеството на това, което е известно като извънреден труд. Самолетите са чудеса на дизайна и инженерството. Всяка част служи за конкретна цел и всяка от тях се очаква да бъде сглобена според конкретен план. Но в завода на Боинг в Рентън, Пиърсън вижда, че някои от стъпките се изпълняват на места и време, различни от първоначалните планове. Той става все по-загрижен, че може да бъде пренебрегната решаваща стъпка.

„Самолетът трябва да бъде изграден по определен начин“, казва Пиърсън. „Не знам нито една работа, която е по-последователна.“ Той оприличи работата на поредица от строителство на къща, при която е взето решение, след като етажите са построени да ги разкъсат, за да завършат електрическите и водопроводни работи.

Пиърсън заяви, че проблемите са се усложнили от други управленски решения, които според него поставят приоритет на скоростта пред безопасността. Ръководителите на компанията отменят ежедневните срещи между отделни екипи, които Пиърсън счита за решаващи за споделянето на информация между смените. Ръководството на Боинг заменя тези „многостепенни“ срещи с по-голяма среща, на която мениджърите често са заставяни да отговорят защо не постигат производствените си цели.

До май 2018 г. ситуацията излизаше извън контрол, каза Пиърсън. Независимо колко часа са работили хората, те се мъчеха да продължат с усилията да завършат повече от 50 самолета на месец.

Пиърсън написал имейла на Кембъл месец по-късно. Двамата провели и лична среща. По време на разговора на 18 юли Пиърсън заяви, че са отметнати редица проблеми в централата, а той повторил позицията си, че производството на нови самолети трябва да бъде спряно за известен период от време.  Кембъл обаче настоява, че това не е възможно.

„Някак се разсърдих и казах:„ Знаеш ли, видях военни операции да бъдат спирани заради много по-малко “, припомня си Пиърсън. „Кембъл каза:„ Е, армията не е предприятие с печалба “. Малко по-късно Кембъл се пенсионира и не е открит за коментар.

Изнервен от опита си да промени нещо, Пиърсън решава да се пенсионира през август 2018 г. „Имах чувството, че изоставям„ Титаник “, каза той.

Lion Air пада край Индонезия два месеца по-късно. „Щом чух, че е Мах, стомахът ми се сви“, спомня си Пиърсън. „Знаех, че Max е самолет, който е в експлоатация само от около година.“

Бил още в леглото, когато чува новината, че втори самолет на „Боинг 737 Макс“ е паднал в Етиопия през март 2019 г. „Всъщност крещях и жена ми се събуди“, разказва той. „Просто не можех да повярвам.“

Само три седмици по-рано той бил писал на борда на директорите на „Боинг“, с апел да предприемат действия и казва, че не иска да се събуди една сутрин при новината за поредната катастрофа.

Федералната авиационна агенция нареди временно заземяване на 737 Max три дни след катастрофата на полет 302 на Етиопските авиолинии.

Междувременно Пиърсън продължи усилията си да включи алармата в централата във Вашингтон. След месеци комуникации и това, което той определи като „бюрократично бездействие и необясними закъснения“, следовател от Националния борд по транспортна безопасност най-накрая се свърза с него.

Използвайки публични бази данни, Пиърсън идентифицира 13 други инцидента с безопасността, включващи модела 737 Мах.

Според разследващите, които търсят причините за двете катастрофите,  виновна за инцдентите е автоматизирана система, известна като MCAS, която изтласква носа на самолета надолу. Тя е била задействана от лоши данни от сензорите. В отговор Боинг обяви, че работи за надграждането на системата.

3 Comments

  1. fotbollströja

    април 16, 2020 at 9:59 am

    Margart välkommen till sportsdirect fotbollströja.comhandla fc barcelona fotbollströjor idag till otroliga priser!
    ReedZ

  2. fotboll tröjor barn

    април 16, 2020 at 3:29 pm

    Wilford det billigaste priset för nike fc barcelona hemmatröja stadium
    18 (herr) just nu är 500 krdet är den populäraste produkten i kategorin fotbollströjor fotboll tröjor barn. Wilbe

  3. fotballdrakter med

    април 16, 2020 at 8:31 pm

    Celinda kjøpe billige fotballdrakter på nett real madrid drakt 2020 modric 10 borte – kortermet fotballdrakter med.
    Tisha

Коментирайте

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.

Най-четено

Коронавирусът

Ню Йорк отваря училищата наесен

Учители и родители обаче се противопоставят на това решение

публикувано

на

от

Виж цялата статия

Губернаторът на Ню Йорк Андрю Куомо даде зелена светлина училищата да отворят отново през есента.

Причината е, че случаите на заболелите в Ню Йорк, който беше епицентър на заразата в САЩ – намаляват.

„Вероятно сме в най-добрата ситуация в страната в момента“, каза Куомо.

Учители и родители обаче се противопоставят на това решение. Те смятат, че това е крайно опасно. По този начин се застрашавал живота на 1,1 милиона деца.

BG VOICE - вече и в Instagram, последвайте ни. За още новини харесайте и страницата ни във Facebook ТУК
Продължете по-нататък

Коронавирусът

Държавния департамент премахна препоръката да не се пътува от САЩ в чужбина

публикувано

на

от

Виж цялата статия
Сн.: Pixabay

След повече от четири месеца, Държавният департамент на САЩ премахна предупреждението за американските граждани да не пътуват в чужбина изобщо.

На 19 март Държавният департамент издаде глобално предупреждение от ниво 4 (най-високото), което значи „Не пътувайте“ поради пандемията на коронавирус.

Въпреки това „с подобряване на условията на здравеопазването и безопасността в някои страни и потенциалното влошаване в други, Държавният департамент се връща към предишната система от специфични за всяка страна нива на предупреждения за пътуване“, казаха днес от Държавния департамент.

Нивата отново ще бъдат от 1 до 4 в зависимост от специфичните за всяка държава условия.

BG VOICE - вече и в Instagram, последвайте ни. За още новини харесайте и страницата ни във Facebook ТУК
Продължете по-нататък

Коронавирусът

Сандърс поиска облагане на богатството на милиардерите по време на COVID-19

Събраните от данъка приходи да се насочат към всички американци за здравни грижи за 1-годишен период

публикувано

на

от

Виж цялата статия

Сенатор Бърни Сандърс в четвъртък предложи законопроект за налагане на 60-процентов данък върху печалбите на богатството на милиардерите от 18 март до края на годината. Събраните от данъка приходи да се насочат към всички американци за здравни грижи за 1-годишен период.

Законопроектът от Сандерс свързва два от дългогодишните му приоритета: намаляване на неравенството и осигуряване на федерално здравно покритие за всички американци.

Сандърс каза, че мярката е предназначена да помогне на хората, които се борят по време на пандемията от коронавируса.

„Законодателството, което въвеждам днес, ще облага данъка върху нецензурните богатства, които милиардерите са постигнали по време на тази извънредна криза, за да гарантират здравеопазването като право на всички за цяла година“, казва Сандърс в съобщение за медиите.

„В момент на огромна икономическа болка и страдание, ние имаме основен избор да направим добро“, добави той. „Можем да продължим да позволяваме на много богатите да стават много по-богати, докато всички останали са по-бедни и по-бедни. Или можем да облагаме печалбите на шепата милиардери, получили ги по време на пандемията от коронавируса, за подобряване на здравето и благополучието на десетки милиони американци.“

Сандърс внесе законопроекта заедно със Sens. Ед Марки (D-Mass.) и Кирстен Джилибранд (DN.Y.).

„Това не само е предложение на здравия разум, но е морално и Конгресът трябва да направи всичко възможно, за да помогне на американците, които се борят в момента с пандемията от коронавируса“, каза Жилибранд.

Службата на Сандерс заяви, че началната дата 18 март за периода, в който ще бъдат облагани данъчните печалби, е избрана, тъй като това беше около времето, когато Федералният резерв обяви редица средства за спешни кредити, насочени към смекчаване на финансовото въздействие на коронавируса.

BG VOICE - вече и в Instagram, последвайте ни. За още новини харесайте и страницата ни във Facebook ТУК
Продължете по-нататък
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА