Канада ще позволи на неваксинирани канадски шофьори на камиони да преминават от САЩ, като отмени решението, изискващо всички шофьори на камиони да бъдат ваксинирани срещу коронавирус, съобщи канадската гранична служба.

Канадският министър-председател Джъстин Трюдо беше подложен на натиск от страна на основната опозиционна партия и лобито на превозвачите на камиони да се откаже от задължението за ваксиниране на шофьорите на камиони, като заяви, че това може да доведе до недостиг на шофьори, да наруши търговията и да повиши инфлацията.

Канадската агенция за гранични услуги (CBSA) заяви, че неваксинираните или частично ваксинираните канадски шофьори на камиони, пристигащи на границата между САЩ и Канада, ще бъдат освободени от изискванията за тестване и карантина преди пристигане, при пристигане и след пристигане, съобщи Ройтерс.

Източник от канадското правителство заяви, че решението е взето, за да се гарантира безпроблемното протичане на веригите за доставки. Либералното правителство на Трюдо беше взело решение от 15 януари всички шофьори на камиони, влизащи от САЩ, да представят доказателство за ваксинация като част от борбата срещу COVID-19. Тъй като повече от две трети от 650-те милиарда канадски долара (511 милиарда щатски долара) в стоки, търгувани годишно между Канада и Съединените щати, се движат по пътищата, камионната индустрия е от ключово значение.

Канадският алианс на превозвачите на камиони (CTA) е изчислил, че въведените от канадското правителство изисквания може да принуди около 16 000 трансгранични шофьори – 10 % от общия им брой, да напуснат тази работа.

Тази рестрикция е първата политическа мярка, предприета от началото на пандемията, която може да ограничи трансграничния трафик на камиони. Когато границата беше затворена в продължение на 20 месеца, камионите преминаваха свободно през нея, тъй като се смяташе, че те са от съществено значение за поддържане на отворени вериги за доставки.

Прекъсването на веригите за доставки доведе през ноември до 18-годишен връх на общата инфлация в Канада, а Банката на Канада сигнализира, че може да повиши лихвените проценти още през април. Разходите за превоз на камион с плодове и зеленчуци от Калифорния и Аризона до Канада са се удвоили по време на пандемията поради недостиг на шофьори, заяви Стив Бамфорд, главен изпълнителен директор на „Bamford Produce“, Онтарио – вносител и износител на пресни плодове и зеленчуци.

Пресните храни са чувствителни към проблемите с превоза, тъй като срокът им на годност изтича бързо. Администрацията на Байдън иска шофьорите на камиони в компании със 100 или повече служители да бъдат ваксинирани или да се подлагат на ежеседмични тестове – политика, която беше оспорена пред Върховния съд. На 13 януари Върховният съд на САЩ блокира решение на президента Джо Байдън за задължително ваксиниране или тестване на персонала в големите предприятия.

BG VOICE - вече и в Instagram, последвайте ни. За още новини харесайте и страницата ни във Facebook ТУК

Шофьори на тирове блокираха магистрали край Колорадо в знак на протест срещу присъдата от 110 години за техен колега, предизвикал катастрофа преди две години. Те бойкотират щата и отказват да влязат в него, като използват обходни маршрути.

Във видео, показващо десетки камиони спрели в дясната лента на магистралата, шофьор разказва, че са му предложили 5 долара на миля, ако се откаже от протеста си и влезне в Колорадо. В клипа той казва, че иска цялата страна да види какво могат водачите на тежкотоварни автомобили, когато са обединени.

@secretloser23#justiceforrogelaguilera-mederos #notrucksincolorado♬ original sound – 20manuginobili

По-рано шофьорите създадоха и петиция, която до момента е събрала над 4 млн. подписа. Тя е адресирана до губернатора на Колорадо Джаред Полис и районния съд. Полис е единственият, който може да помилва Медерос, като за последно губернаторът използва това си прави през декември 2020 г.

През 2019 г. 23-годишният тогава Рохел Агилера-Медерос от Тексас предизвика един от най-тежките пътни инциденти в Колорадо, като с управлявания от него камион при скорост от близо 140 км/ч се вряза в десетки автомобили и предизвика опустошителен взрив.

При инцидента загинаха четирима души, а шестима бяха тежко ранени.

На 13 декември районният съдия Брус Джоунс осъди Медерос на 110 години. Съдията се аргументира, че това е минимумът, който е могъл да наложи предвид 27-те обвинения срещу шофьора.

Самият Рохел Агилера-Медерос, обясни, че до инцидента се е стигнало заради проблеми със спирачките на камиона, който е превозвал дървесина. Прокурорите по делото му обаче са категорични, че той е имал възможността да отбие в аварийна лента далеч преди да настъпи инцидентът.

Петиция събра 3 млн. подписа срещу 110-годишната присъда на шофьор, предизвикал катастрофа в Колорадо

Президентът на асоциацията на превозвачите в Колорадо(Colorado Motor Carriers Association) Грег Фултън посочи, че на този етап не се забелязва особен проблем с доставките заради протестните действия на шофьорите.

Фултън коментира и казусът със своя осъден колега, като посочи, че му съчувства но не може да отдаде случилото се на механична неизправност на камиона управляван от Медерос. Най-вероятната причина за кататсрофата е липса на опит и достатъчно познания как се шофира в планински пътища, които са характерни за Колорадо. Просто не е трябвало неговата компания да го изпраща на подобен курс, каза още той.

BG VOICE - вече и в Instagram, последвайте ни. За още новини харесайте и страницата ни във Facebook ТУК

Недостигът на шофьори на камиони, който САЩ изпитваха и преди пандемията, се задълбочи до крайности и заплашва със сериозно разстройване на веригите за доставки. Някои магазини в страната вече страдат от невъзможността да си осигурят равномерни доставки и това е пряк резултат от липсата на шофьори за товарните камиони.

Транспортният бранш иска още 80 000 шофьори, което е рекордно високо ниво на търсене, казва Крис Спиър, президент и главен изпълнителен директор на American Trucking Association, пред CNN.  Това е близо 30% увеличение от нивото преди пандемията, когато икономиката вече изпитваше недостиг от 61 500 шофьори. Спиър го окачестви като много голям скок.

Много шофьори се пенсионират и напускат бранша. Повишеното потребителско търсене, което предизвиква нужда от повече шофьори, също играе голяма роля в недостига. Това се случва в момент, когато пристанищата в САЩ са задръстени, предимно защото има малко камиони и шофьори, които да вземат товари. Още оттук тръгва забавяне във веригата за доставки.

Американските пристанища в момента приютяват рекордна флотилия от кораби, които чакат да бъдат разтоварени, а разстроените вериги за доставки ще се усетят най-силно покрай наближаващите празници в края на годината, когато може да има недостиг до.ри на някои основни стоки. Допълнителен проблем на пристанищата е и липсата на достатъчно докери за разтоварване.

Президентът Байдън нареди пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч да преминат към денонощни операции. Те обаче все още не могат да работят денонощно, тъй като вносителите нямат достатъчно шофьори, за да вдигат товарите им през цялото време.

„Денонощна работа – това е подобрение – каза Спиър – Но няма значение дали това е пристанище в Лос Анджелис или Лонг Бийч, или последната миля на доставка от влак до склад в Уичита. Ще трябва да накарате шофьор и камион да прекарат този товар.“

Призракът на недостига на храни, завладял Британия, вече стряска и САЩ

Шофьорите на камиони прекарват 71% от стоките на американската икономика, но техните машини представляват само 4% от превозните средства по пътищата, каза Спиър.

Ако не се направи нищо, последните данни показват, че браншът е заплашен от недостиг на 160 000 шофьори до 2030 г. и необходимост от 1 000 000 нови шофьори през следващите още десет години, според American Trucking Association.

Двупартийно съгласуваният законопроект за инфраструктурата, който очаква действия за прокарването му в Конгреса, ще отпуши стотици милиарди долари за транспорт, което ще включи и развитие на работната сила за автомобилната индустрия.

Това ще позволи на 3000 шофьори на възраст между 18-20 години да преминат обучение, което ги квалифицира да управляват ремаркета с трактори през щатските граници. В момента шофьорите трябва да са навършили 21 години, за да го правят.

Едно е ясно – ако проблемът не бъде решен, САЩ са заплашени от постоянен недостиг на някои стоки.

BG VOICE - вече и в Instagram, последвайте ни. За още новини харесайте и страницата ни във Facebook ТУК