На Изложението за потребителска електроника в Лас Вегас преди месеци съвсем младата автомобилна компания Byton представи за първи път ултратехнологичния си градски автомобил – лицево разпознаване, огромен извит екран, гласови команди, 100% електрическата кола предизвика сензация по време на събитието. Оттогава стартъпът, основан от двама бивши служители на BMW – Карстен Брейтфелд и Даниел Кирхерт, продължава да следва пътя си – започна да изгражда завода си в китайския град Нандзин с капацитет от 300 хил. автомобила, набра допълнителни 500 млн. долара сред китайските компании FAW и CATL след първоначалните 200 млн. долара, сключи споразумение за сътрудничество с Bosch. Целта е колите й да започнат да се движат по пътищата в Китай в края на 2019 г., а след това и по американските пътища в началото на 2020 г. и по европейските в края на 2020 г., пише френският вестник Les Echos. Byton е една от стартъп компаниите, които мечтаят да конкурират Tesla. NIO, Lucid, Faraday Future, Evelozcity, Rimac – дълъг е списъкът с младите компании, създадени в последните години, които имат амбицията да се превърнат в нов автомобилен производител. „Tesla показа, че е възможно. Така че много хора си казаха, че също могат да го направят“, подчертава френският инженер Филип Шен, който е преминал през Faraday Future и Tesla. Много от тези „бебета на Tesla“, както ги нарича, са основани (или към тях са се присъединили) бивши служители на компанията на Илон Мъск. Такъв е случаят с Faraday, създадена от Ник Семпсън, Алън Чери, Том Уеснър и Даг Рикорн, които са преминали през Tesla. В същото време сред ръководителите на Lucid, основана в Менло Парк в Силициевата долина, са бивши служители на Tesla – Питър Роулинсън, Ерик Бах, Дорийн Алън. Но много от тези стартъп компании са родени в Китай (XPeng, Singulato, Youxia). Има и няколко в Европа – като например удивително успешната хърватска компания Rimac. „Всички тези стартъпи се насочиха към електрическите автомобили, чиято концепция е доста по-проста от колите с термичен двигател“, казва автомобилният експерт Гийом Грюнел от Deloitte. „Те имат холистичен подход с опростена платформа, която е електрическа от самото начало, и разполага с по-гъвкава IT инфраструктура“, казва Оливие Сапен от компанията Dassault Systèmes, която работи за някои от тях.

Входен билет – един милиард долара