Съвпадение ли е авиокатастрофата край Техеран и ракетния обстрел срещу американски военни бази. Този въпрос вече повече от денонощи си задват множество експерти. Много от независимите специалисти вече оповестиха своите заключения на базата на иновативни дигитални разследвания. Те показват увеличени снимки от отломките, на които се виждат множество дупки по корпуса на самолета. Специалистите допускат, че те са причнени от шрапнели. Според друга от версиите до катастрофата да се е стигнало след експлозия на борда. Трети отричат инцидентът да е причинен от пожар на борда, тъй като пилотите са били подготвени да се справят с подобен проблем. Повечето от експертите вече работят с верифицирани данни и всевъзможни дигитални инструменти. На тази база те правят обстоен анализ за възможността конфликтът между Иран и САЩ да хвърли сянка върху разплитането на случая, при който загинаха 176 души. Също така оборват и някои от най-смелите тези, че самолетът е станал случайна жертва на ракетен обстрел. Експертите не са напълно съгласни с официално обявените причини за падането на машината. Полетът е изпълнявал курса Техеран-Киев. По същото време мащабната ракетна атака на Техеран по американските военни бази в Ирак тече с пълна сила. Според официалните изявления, лайнерът пада около 8 минути след като излитането си. Той достига около 2700 километра над земята. Намира се над градини и футболно игрище в бедно, но гъсто населено предградие на Техеран. Най-близките жилищни сгради са били на около 200-300 метра от мястото на инцидента. Самолетът излиза с час закъснение - около 6.12 ч. вместо в 5.15 ч. Именно в този период Иран започна ракетно нападение върху американските военни бази в Ирак. Боингът е произведен през 2016 г. и е доставен директно от фабриката. Последната планирана поддръжка се е провела на 6 януари 2020 г. Президентът на "Международни авиолинии Украйна" (МАУ) Евгений Дихне каза пред репортери, че това е един от най-добрите самолети на въздушния превозвач. Експертите говорят и за перфектното състояние на лайнера. Боинг произвежда 5000 самолета от тази модификация 737-NG с CFM 56 двигатели и нито един от тях не се е разбил поради повреда на двигателя. Това е първото бедствие в МАУ от основаването й през 1992 г. При извършване на полета е имало подсилен откъм численост екипаж с добра летателна подготовка поради особеностите на летището в Техеран. Самият поглед също е определян като "труден" от експертите. "Вероятността за технически проблем е минимална, а вероятността опитен екипаж да не се справи с него е още по-малка", казва един от пилотите на МАУ. Анализаторът от Авиационна сигурност Тод Къртис заяви, че украинският самолет е в много добро състояние. Следователно фактът, че лайнерът се е разпаднал на много фрагменти, сочи две възможности. "Снимките от мястото на катастрофата показват, че самолетът се е разпаднал на много фрагменти, което означава или мощно въздействие върху земята, или нещо, което се е случило във въздуха", каза Къртис пред BBC News.