Открийте ни и в

КОЛИ

Дизел, щука или сьомга

Георги Георгиев

публикувано

на

Сигурно вече сте чули за сагата с DieselGate. Става въпрос за 11 млн.  фолксвагена, Audi-та и др. марки по целия свят, от които 500 хиляди в Щатите, оборудвани с 2.0-литровия TDI двигател на VW. Та, няколко модела от портфолиото на VW (паралелно Audi A3), оборудвани с този двигател, са хванати в грандиозна измама – от компанията са инсталирали измамен софтуер (да, софтуер управлява колите), който разбира кога е подложен на емисионни тестове и тогава занижава нивата на азотни окиси до позволени стойности. Резултатът – директорът на концерна VW г-н Винтеркорн (звучи като зимна царевица на немски) подаде оставка, огромен невиждан срив на акциите на марката, възможни глоби до $18 млрд.

Нека обясня на хората, които въобще не разбират за какво иде реч. По дефиниция дизеловото гориво има по висок КПД (коефициент на полезно действие) от това на бензина при еднакви технологии. Само че дизеловото гориво изгаря по-мръсно. В днешно време се използват купища технологии, за да се занижат нивата на вредни емисии. В Европа например целта на автопроизводителите е да се намалят стойностите на въглероден диоксид (CO2) – основен виновник за озоновите дупки и атмосферните проблеми, мъртвите бели мечки и др., докато в САЩ се набляга на емисиите на азотни оксиди NOx, които са виновник за силни респираторни заболявания, астми и сърдечно-съдови проблеми, (особено в по-населените места).

Дизеловите двигатели изхвърлят значително повече NOx и това не е тайна. Затова на дизелите е дадена летва, която е доста по-ниска, и са позволени по-високи стойности. Но не и в САЩ. Тук стойностите са еднакви и за двата вида. Съответно се получава голямо извиване на ръцете на автопроизводителите на дизели. И затова VW са си казали: „Дайте малко да финтираме инак нечестните правила.“ И чак сега – след няколко години, леко бяха хванати… Та какво толкова…

Какво ще се случи най-вероятно

Не се притеснявайте. Имало е много подобни скандали с други марки, и то в близкото минало. За разлика от Toyota Prius, която ускорява без предупреждение и заплашва живота ви моментално, проблемът на VW не е толкова опасен. Най-вероятно марката ще извика всички засегнати автомобили („Ауди“ също), с относително ниски разходи, ще направи Recall и ще заличи проблемите на тези коли я с леко занижена мощност, я с леко повишен разход на гориво.

Не мисля, че ще се стигне до фалит или каквито и да е било грандиозни загуби. Максималната глоба може да стигне $18 млрд., което е с 300% по-ниско от печалбата на концерна за миналата година. Така че няма да е много трудно да си покрият глобите. Компанията ще продължи да притежава може би най-добрите инженерни технологии за последните десетилетия и в очите на автомобилистите все така ще продължава да е по-добрата компания от 2-та си конкурента – GM и Toyota. А още по-добър е фактът, че новият шеф идва от високите редове на марката Porsche. Интересни времена се задават.

TDI FOREVER.

Но защо само на леки коли поставят такива супер строги правила? Защо не погнат основния виновник за тези NOx – тировете? Защото няма как! По-малко от 1% от колите по пътната мрежа са дизел. Съответно какъв им е проблемът за 20 грама пушек в повечко (в случая при някои обстоятелства с до 40 пъти над нормата).Така и не ми е ясно. Все едно правителството е колибата на огромно куче а децата около нея са автопроизводителите. Всяко едно дете се надява другото да иде да извади кокала от колибата на кучето и да го сочат с пръст и да се смеят, ако кучето го ухапе малко. А те в същото време са напикани в гащите от това да извадят кокала, или в случая дизеловия двигател на пазара.

Важното сега е, че VW е набеден в нещо уж много сериозно. Но нека си седнем на столовете и да изчакаме по-нататъшните официални резултати. Еди-кой си VW бил тестван под не много ясни обстоятелства. Дори от VW да признават вина, те по-скоро са заобиколили закона, а не са лъгали право в очите. Някак си простено им е. Ако сте карали TDI двигател, много добре знаете как усмивката ви не слиза от лицето при натискане на газта и още повече при разхода на дизел от 30-40 MPG. Обикновената ви Toyota може само да си мечтае за това.

Видях в интернет интервюта на собственици на TDI, които са обезпокоени за колата си, защото – видиш ли – някой им казал, че колата е „мръсна“. Значи сами по себе си притесняващите се собственици са риби. Да си изберат сами щука или сьомга. Те си купуват коли с чисто съзнание, които така или иначе са по-мръсни от бензиновите и очакват колата да върви страшно добре, и в същото време да не замърсява въздуха.

Ако си купите кола с дизелов двигател, значи, първо, със сигурност сте се информирали какво точно е дизел и как горе-долу стават нещата. Както обаче повечето собственици си купуват дизел в щатите, защото е различно – все едно сменят климатика с печка на дърва, без да са се поинтересували, че всяка сутрин трябва да насекат дървата и да ги подпалят. Т.е. или са риби, както казах, или си правят информирания избор и спират да се оплакват след това.

Та цялата суматоха е само за някакви си няколко грама повече азотни оксиди. Честно да ви кажа, ако имах такъв Volkswagen или Audi, в момента щях да му сложа една драстично по-голяма турбина – съответно мощности от над 300 к.с., и да си бълвам черни пушеци. Емисии ли?! Та все още има щати, в които нямат годишни емисии и колата може да се кара буквално с каквото си щете. Живея точно в такъв щат и затова грам не ми дреме колко CO2 или NO2 изхвърля колата ми, щом и на управляващите не им пука.

Истината е, че САЩ и последното правителство станаха супердрастични от гледна точка на емисиите за нови коли, може би защото са гузни за високите позволени емисии от много близкото минало, при което пикапите на средностатистическия американец бълваха (и все още го правят) огромни кълба от дизелов дим и не 40, а стотици пъти по-високи емисии във въздуха. За тежкотоварните автомобили въобще няма да захващам темата.

По официални данни на Vox.com през последната година в САЩ 5 до 27 (74 в света) души са починали в резултат на допълнителния NOx, 8 са убити от акула а 12 са починали от селфи стик досега през 2015 г. (не се шегувам никак). 9,714 умрели в престрелка в САЩ и 17 самоубийствени скока от сградата на Iphone в Китай.

 

Volkswagen Golf TDI Bluemotion 11

Volkswagen Phaeton V10 TDI 2003

 

Получавай BG VOICE по имейл
BG VOICE - вече и в Instagram, последвайте ни. За още новини харесайте и страницата ни във Facebook ТУК
18 коментара

Трябва да влезете в профила си, за да коментирате Login

Коментирайте

КОЛИ

Canoo – футуристичната е-кола от Калифорния

bgvoice

публикувано

на

от

Виж цялата статия

Футуристична е-кола, приспособена да се използва всекидневно, бе показана от базирания в Калифорния стартъп за електрически автомобили Canoo. Автомобилът, подобен на микробус, наричан още Canoo, ще се предлага само чрез абонамент и няма да бъде пуснат масово в търговската мрежа, съобщиха от компанията, цитирани от CNN.

Дизайнът на Canoo се възползва от факта, че електрическото превозно средство не се нуждае от място за разполагане на голям двигател и охлаждащ апарат. Батериите са в пода на автомобила, а купето на Canoo във формата на кутия е разположено върху тази плоска платформа.

„Приложихме философията на Bauhaus, която е съсредоточена около минимализма и функционалността, и започнахме с редукцията до абсолютната минимална нужда“, казва в изявление водещият дизайнер на Canoo Ричард Ким.

Canoo изглежда

като уред на колела

За разлика от седан със спортно изпълнение, той няма дизайнерски елементи, предполагащи скорост или пъргавина. За разлика от SUV моделите, нищо в него не намеква дори за леки офроуд способности.

Неговият окръглен силует напомня на класически микробус VW. Горната част на автомобила, от приблизително височина на рамената нагоре, е почти изцяло стъклена. Той е малко по-къс от Toyota Prius, като същевременно има много повече вътрешно пространство, заявиха от компанията.

„Наричаме го пост-всъдеход“, каза Улрих Кранц, изпълняващ длъжността главен изпълнителен директор на Canoo, „защото предлага голямо място за сядане, като в SUV, и почти същото пространство, като голям SUV, но с много по-малък отпечатък върху околната среда“.

Вътре в новото Canoo задните седалки са подредени като разтегателен диван по гърба и отстрани. Има дори седалки, които се простират от задните врати. Самите те се отварят навън – като традиционните врати за автомобили, вместо да се плъзгат като врати на миниван. Зад задните седалки има товарно пространство, а по-големи предмети като велосипеди могат да бъдат пристегнати в центъра на пътническата зона.

Canoo има изцяло електрическо управление, което означава, че няма механична връзка между волана и предните колела. Вместо това входът на кормилото се движи по електронен път чрез проводници от волана до задвижващите колела. Това минимизира количеството пространство, заето от кормилната техника.

Canoo ще разполага с различни технологии

за помощ на водача и безопасност

съобщиха от компанията. Автомобилът ще бъде оборудван с редица камери, както и радарни и сонарни сензори за функции като помощ за придържане в лентата, автоматично спиране и осведомяване за движението на пътя. Подобно на Tesla, Canoo планира да използва актуализации на софтуера, за да подобри възможностите на автомобила във времето.

Вместо да се продава или отдава на лизинг на клиентите, Canoo ще бъде предложен чрез абонамент. Абонатите ще плащат месечна такса, която може да включва регистрационни разходи, застраховки, поддръжка и зареждане. Клиентите ще запазят автомобила, както при лизинга, но не би трябвало да се ангажират с определен период от време. Компанията все още не е решила как ще бъдат структурирани таксите или какви видове планове ще се предлагат.

Canoo планира да си партнира с автомобилен производител, така че производството на автомобилите да започне през 2021 г. „След като Canoo влезе в производство, компанията планира да предложи други превозни средства, но с различен дизайн“, каза Кранц. Засега компанията е фокусирана единствено върху Canoo.

BG VOICE - вече и в Instagram, последвайте ни. За още новини харесайте и страницата ни във Facebook ТУК
Продължете по-нататък

КОЛИ

Готова ли е колата ви за зимата?

Сибила Патси

публикувано

на

Виж цялата статия
Снимки: MGN

Зимата е опасен сезон за шофьорите. Всяка година заради лошите условия по пътищата в Америка загиват 2000 души според статистиката на американската асоциация на автомобилистите. През изминалата зима например нейни екипи са спасили 572 000 души, закъсали с автомобилите си в района на Ню Джърси и околните щати. Най-малко 960 000 души са били спасени в цялата страна. През януари тази година, когато студ обхвана и югоизточните щати, от асоциацията в района на Маями пък са получавали по 700 обаждания на ден, което само по себе си иде да покаже, че не трябва да подценявате подготовката на автомобила за студените месеци, независимо дали живеете в студен или топъл щат.

„Който е оцелял от първото застудяване в централните и източните щати и е закъснял с подготовката на автомобила, трябва да си смени

най-вече течността на чистачките

казва Димо Пенев, собственик на сервиза „Меджик Ауто“, който се намира в чикагското предградие Дес Плейнс. „Много хора все още използват течност, подходяща за лятото и температури от 32 градуса по Фаренхай, това е 0 градуса по Целзий. Това е висока температура и ако оставите такава течност в колата за зимата, рискувате тя да замръзне. В магазините все още има течност за лятото, избягвайте да я купувате“, допълва още българинът.

Най-често на пътя има автомобили, които са на по 12 години, казват още от асоциацията на автомобилистите, а средната продължителност на акумулатора е три до четири години. Затова проблемите с акумулатора са най-честите през зимата и ако автомобилът ви е по-стар от 4 години, задължително го проверете. „Освен акумулатора трябва да се провери и антифризът – при каква температура замръзва. Има много евтино устройство, което се продава в магазините за 2-3 долара, и любителите могат сами да го проверят, вместо да плащат в сервиз“, обяснява Пенев.

Другото, на което трябва да обърнете внимание, според експертното мнение на Пенев, са гумите. Той обяснява, че за градовете с продължителни и студени зими като Чикаго шофьорите е добре да сложат

зимни гуми с по-голям грайфер

или поне добри гуми за всички сезони. „Допустимата дълбочина на грайфера е 3/16 от инча, което е малко за зимните условия. За коли, които преминават годишни инспекции като таксита и лимузини, и автомобили със специален режим, е задължително да имат гуми с грайфер по-голям от 3/16 от инча, или от 5 милиметра“, разяснява той.

По отношение на течностите, Пенев е категоричен, че също трябва да се проверят за зимата. Желателно е да се смени тази на спирачките, особено ако не е сменяна през последните три години. „Зимните условия влияят много лошо на спирачната течност. Тя се разширява и стеснява много лесно при промяна на температурите и ако е стара, съдържа вода вътре“.

Хидравликата на волана също трябва да се провери, както и течността. Маслото в двигателя и трансмисията също не трябва да се изпуска от подготовката за зимата и ако не са сменяни навреме, е добре да се сменят сега. Всеки шофьор трябва да е сигурен още, че чистачките работят добре.

„Всяка кола и всеки двигател се износва най-много при първоначален старт. Хубаво е всяка кола и през зимата, и през лятото да се пали и оставя да работи минута-две преди потегляне. За предпазване на горивото от замръзване, може да се използва добавка като HEET за абсорбиране на водата в горивото. Точно преди голям студ колата

не трябва да се мие отвън

 Хубаво е да се измие, след като пътищата са били напръскани със сол и времето се е постоплило малко. Така ще се измие и солта от автомобила. Използвайте измиване с вакса, което създава предпазен слой и запазва бронята“, съветва Димо.

Не забравяйте да подготвите и неща от първа необходимост при авария като фенер, одеяло, ръкавици, лопата, вериги, ако карате през планински райони. Не забравяйте да поддържате резервоара с гориво пълен, карайте бавно. „И не използвайте телефона, докато шофирате“, допълва Димо Пенев.

BG VOICE - вече и в Instagram, последвайте ни. За още новини харесайте и страницата ни във Facebook ТУК
Продължете по-нататък

КОЛИ

Колата на бъдещето: Най-футуристичният Lexus пристига (СНИМКИ)

Avatar

публикувано

на

Виж цялата статия

Добавена реалност, футуристични табла с пилотски кабини и дори механизъм, който пренася автомобила до вкъщи. Всичко това е заложено в една от най-футуристичните коли, представяни някога – лyĸcoзния бpaнд нa Тоуоtа – Lехuѕ.

Той плaниpa cтapтиpaнeтo нa cepия eлeĸтpoмoбили пpeз 2020 г. Πъpвoтo eлeĸтpичecĸo пpeвoзнo cpeдcтвo нa ĸoмпaниятa нaй-вepoятнo щe cтaнe фaĸт дoгoдинa. Toвa oбaчe нe пpeчи Тоуоtа дa впycнe и Lехuѕ в нaдпpeвapaтa нa фoнa нa нapacтвaщaтa ĸoнĸypeнция зa paзpaбoтвaнe нa ĸoли c бaтepии, изпycĸaщи нyлeви вpeдни eмиcии.

Πpи пpeдcтaвянeтo нa ĸoнцeптyaлния мoдeл нa фyтypиcтичния eлeĸтpичecĸи xeчбeĸ пpeди aвтoмoбилнoтo излoжeниe в Toĸиo oт Lехuѕ oбяcнявaт, чe цeлтa e пpoдaжбитe нa eлeĸтpoмoбилитe нa ĸoмпaниятa, вĸлючитeлнo изцялo eлeĸтpичecĸи и бeнзинoви xибpиди, дa изпpeвapят пpoдaжбитe нa бeнзинoвитe aвтoмoбили нa лyĸcoзнaтa мapĸa дo 2025 г.

Lехuѕ ce зaĸaчa c фeнoвeтe нe caмo нa eлeтpoмoбилитe, a нa вcичĸи ĸoли. Koнцeптyaлният мoдeл LF-30 e cтpacтeн

пpeдвecтниĸ нa eлeĸтpичecĸoтo бъдeщe

нa Lехuѕ, пишaт aвтopитe нa Тhе Vеrgе.

Πpoтoтипът ĸoмбиниpa вcяĸaĸви идeи ĸaтo ĸoнтpoл нa жecтoвeтe, дoбaвeнa peaлнocт, тexнoлoгия зa caмocтoятeлнo зaдвижвaнe, мoтopи в caмитe ĸoлeлa нa ĸoлaтa и дopи дpoнoвe.

Kyпeтo нa ĸoлaтa щe бъдe мнoгoъгълнo и c мнoгo издaтини ĸaĸтo oтвътpe, тaĸa и oтвън. Koлaтa щe бъдe c чeтиpи мecтa, ĸaтo вoдaчът и пpeдният пътниĸ щe бъдaт нaй-oблaгoдeтeлcтвaни – тe щe имaт coбcтвeни пъpвoĸлacни пилoтcĸи ĸaбини и пoчти cъвпaдaщи фyтypиcтични диcплeи.

Πpeднoтo cтъĸлo нa aвтoмoбилa щe бъдe мнoгo пo-гoлямo oт oчaĸвaнoтo – тo щe пpoдължaвa дo зaдния ĸpaй нa aвтoмoбилa. Toвa oбaчe нe e вcичĸo – oт Lехuѕ пpeдcтaвят пoĸpивa ĸaтo eдин гoлям диcплeй, нa ĸoйтo ocвeн инфopмaция зa aвтoмoбилa и вcяĸaĸвo дpyгo избpaнo oт пътницитe cъдъpжaниe, щe мoжe дa ce пpecъздaвa и peaлиcтичнo нeбe нaпpимep, изпълнeнo cъc звeзди, нaвигaция и мнoгo дpyги. Диcплeят щe ce yпpaвлявa cъc звyĸoви ĸoмaнди и c жecтoвe.

Изĸycтвeният интeлeĸт нa ĸoлaтa щe мoжe дa

paзпoзнaвa глacoвeтe нa пътницитe

дa пoмaгa зa peгyлиpaнe нa тeмпepaтypaтa нa въздyxa, cилaтa нa звyĸa, нacтpoйĸитe зa шoфиpaнe, ceдaлĸи и oбщo взeтo – вcичĸo. Bидимocттa пpeз cтъĸлaтa нa ĸoлaтa cъщo щe мoжe дa ce peгyлиpa.

Eлeĸтpoмoбилът e пpoeĸтиpaн c ycтoйчиви peциĸлиpaни мaтepиaли. Oт външнaта cтpaнa ca мoнтиpaни и динaмични cвeтлини.

Koнцeпциятa нa LF-30 изпoлзвa peдицa фyтypиcтични тexнoлoгии и oт мexaничнaтa cтpaнa нa нeщaтa – ĸaтo ce зaпoчнe oт пpaвдoпoдoбнoтo дo възмyтитeлнoтo. Πpeвoзнoтo cpeдcтвo e пpoeĸтиpaнo c eлeĸтpичecĸи двигaтeли в ĸoлeлaтa, ĸoeтo би пoзвoлилo пo-динaмичнo шoфиpaнe. Aвтoмoбилът cъщo тaĸa нямa дa имa мexaничнa вpъзĸa мeждy вoлaнa и зaдвижвaщия вaл, a yпpaвлeниeтo щe cтaвa eлeĸтpoннo.

LF-30 e пpoeĸтиpaн c oĸoлo 110kWh бaтepия, ĸoeтo би ocигypилo oбxвaт oт oĸoлo 500 ĸилoмeтpa. Koлaтa щe мoжe дa ycĸopи oт 0 дo 100 ĸилoмeтpa в чac зa 3,8 ceĸyнди, c ĸoмбиниpaнa мoщнocт 400kW (536 ĸoнcĸи cили).

Изглeждa, чe тoвa e дocтaтъчнo. Cпopeд ĸoмпaниятa oбaчe нe e. Haй-фyтypиcтичнaтa чacт e „Lехuѕ Аіrроrtеr“ – cпoмaгaщo ycтpoйcтвo, изпoлзвaщo тexнoлoгиятa нa дpoнoвeтe. To щe мoжe дa пpeнacя бaгaжa нa пътницитe oт ĸoлaтa дo вxoдa нa дoмa aвтoнoмнo.

BG VOICE - вече и в Instagram, последвайте ни. За още новини харесайте и страницата ни във Facebook ТУК
Продължете по-нататък
Реклама
Реклама

Реклама
Реклама
Реклама
Реклама
Реклама
Реклама

Най-четено

Всички права запазени © BG VOICE е най-влиятелният български вестник в Чикаго, САЩ и Канада BG VOICE is the Bulgarian newspaper leader in Chicago, USA and Canada