15 - 21 септември 2021 г.
16
BG
VOICE
СВАЛЕТЕ СИ МОБИЛНОТО ПРИЛОЖЕНИЕ
BG LINKED
И ПУБЛИКУВАЙТЕ БЕЗПЛАТНА МАЛКА ОБЯВА В РЕАЛНО ВРЕМЕ
И
стински раздор цари в све-
та на превозвачите заради
шумния законопроект, кой-
то ще даде шанс на шофьор-
ите на възраст под 21 годи-
ни да работят като водачи на камиони
на дълги разстояния. Както BG VOICE
писа през миналия месец, Сенатът одо-
бри предложение, което позволява мла-
дите шофьори между 18 и 20-годишна
възраст да кръстосват отделните щати,
управлявайки ТИР. Тук идва и разделе-
нието в сектора. За едни това е решение
на все по-задълбочаващия се проблем с
недостига на шофьори, за други обаче
нововъведението няма да разреши кри-
зата, а дори напротив - ще я задълбочи.
Два свята – една индустрия
Основният противник на законопро-
екта се оказва Асоциацията на незави-
симите шофьори на камиони (OOIDA).
От там разпространиха прессъобще-
ние, в което се посочва, че проблеми-
те в бранша идват от това, че шофьори-
те се насочват към други сектори, които
предлагат по-добри условия за работа
и баланс между възнаграждение и пре-
карване на време със семейството, като
например строителството. Въпреки ре-
кордния скок на заплатите в транспорт-
ния отрасъл, президентът на OOIDA Тод
Спенсър е на мнение, че тези пари не
могат да компенсират дългите дни далеч
от дома: „Ако кофата ти е пробита с дуп-
ки, няма никакво значе-
ние колко вода наливаш
в нея, защото пак няма да
успееш да я напълниш и
така проблемът си оста-
ва неразрешен“, заяви
Спенсър. Асоциацията е
на мнение, че недостиг
на шофьори не същест-
вува. Според предста-
вители на OOIDA данни-
те категорично показват,
че хиляди получават CDL
лиценз всяка година, но
веднъж седнали зад волана, те се отказ-
ват в търсене на по-перспективни про-
фесии.
На страната на ООIDA са и експерти-
те по пътна безопасност. Те са катего-
рични, че пътищата ще станат много по-
опасни, веднъж щом младите тираджии
се качат на магистралите. Цитирано е и
проучване на Застрахователния инсти-
тут по пътна безопасност, според кое-
то е много по-вероятно тийнейджър да
предизвика ПТП в сравнение с възрас-
тен шофьор с опит.
Друга браншова организация – Аме-
риканската асоциация по товарни
превози (ATA) - обаче подкрепи пред-
ложението и изрази надежда, че пилот-
ната програма за обучение ще покаже,
че младите шофьори също могат да но-
сят отговорност и да управляват ТИР на
междущатско ниво. Предложените 400
часа обучение ще възпитат допълнител-
но чувство за безопасност у преминали-
те го. Привържениците на намаляването
на възрастовото ограничение за каране
на товарен камион на федерално ниво
припомнят, че много от младите прите-
жатели на CDL вече карат на дълги раз-
стояние в големи щати като Калифорния
и Тексас.
Какво е спасението?
Данните от Бюрото по труда посоч-
ват, че намирането на шофьори става
все по-трудно. Основните причини са
примамливите оферти от други секто-
ри и допълнителните ограничения при
шофьорите като например федерална-
та база данни, която следи за наруше-
ния, свързани с употребата на алкохол
и наркотици при водачите. Дерек Ле-
дърс, президент на транспортната ком-
пания Werner Enterprise, казва, че в мо-
мента фирмата му търси да попълни 500
работни места, като най-трудни за на-
миране са шофьорите на дълги разсто-
яния. Заплащането на места достига ре-
кордни измерения, но водачите все още
са недоволни поради тежките условия
на работа и времето, прекарано на път.
ПАВЕЛ
ХАДЖИЕВ
X
Асоциацията на независимите шофьори на камиони против проекта и 18-годишните да карат ТИР
Транспортният бизнес се раздели
заради младите шофьори